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Nov 01, 2023

NIO 및 XPeng 주문 다이

NIO와 XPeng은 고압 다이캐스팅 기계의 최신 고객입니다.

NIO와 XPeng은 Idra의 고압 다이캐스팅 기계의 최신 고객입니다.

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Tesla는 자동차용 섀시 부품을 만들기 위해 고압 주조기를 사용하는 경향을 시작했습니다. 이제 NIO와 XPeng은 Tesla의 선례를 따라 자체 제조 시설에 유사한 기계를 주문하고 있습니다. CnEVPost에 따르면, 지난주 Guangdong Hongtu Technology는 Idra의 모회사인 LK Technology와 NIO와 XPeng 모두에 6,800톤 다이캐스팅 기계를 제공하는 계약을 체결했다고 발표했습니다.

그것은 시작에 불과합니다. Guangdong Hongtu는 또한 12,000톤급 슈퍼 다이캐스팅 기계를 개발 중이라고 밝혔습니다. 이 소식을 관점에서 살펴보면, Tesla는 현재 Model Y를 생산하기 위해 6,000톤 통합 다이캐스팅 기계를 사용하고 있으며, 사이버트럭용 섀시 부품을 제조하기 위해 8,000톤 통합 다이캐스팅 기계를 사용할 것이라는 언론 보도가 있습니다.

여러 개의 작은 조각을 용접, 스탬프, 접착하는 전통적인 섀시 제조와 비교할 때, 다이캐스팅은 자동차 제조에 필요한 부품 수를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 일반적으로 차량 조립과 관련된 많은 단계를 제거하면 상당한 비용 절감과 차량 경량화가 가능합니다.

지난 달 우리는 LK Technology의 창립자인 Liu Siong Song이 자신의 회사가 6개의 중국 자동차 제조업체와 협력하고 있지만 현재 중국에는 다이캐스팅으로 전환할 수 있는 자격을 갖춘 엔지니어가 충분하지 않다고 밝혔습니다. NIO와 XPeng은 분명히 그 문제를 해결했습니다.

지난 12월 NIO가 새로운 ET5 세단을 발표했을 때 CnEVPost는 NIO 창립자 William Li에게 그의 회사가 제조 공정에 다이캐스팅 기계를 도입할 계획이 있는지 물었습니다. "우리는 ET5의 후방 서브프레임에 통합 다이캐스팅 공정을 사용하고 있습니다"라고 Li는 말했습니다. ET5의 기술 사양을 확인한 후, 차량이 무게를 13kg 줄이고 트렁크에 11리터의 보관 공간을 허용하는 통합 중공 주조 알루미늄 후면 서브 프레임을 사용하는 것으로 확인되었습니다.

또한 지난주 NIO CEO William Li는 회사의 새로운 ET5 전기 세단의 배송이 올해 후반에 중국에서, 2023년 봄에 유럽에서 시작될 것이라고 확인했습니다. 노르웨이는 ET5를 도입하는 첫 번째 국가가 될 것이며, 그 뒤를 이어 독일, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크.

모방은 아첨의 가장 진실한 형태이므로, 그것이 사실이라면 Tesla는 ET5에 대해 매우 아첨해야 한다고 말합니다. 매끄럽고 날씬하며 섹시하며 사람들에게 Model 3를 연상시킨다면 그것은 우연이 아닙니다. NIO는 듀얼 모터를 특징으로 하고 75kWh, 100kWh, 150kWh의 3가지 배터리 크기를 제공하는 자동차에 대해 몇 가지 높은 주장을 하고 있습니다. 가장 큰 배터리는 중국에서 널리 사용되는 매우 관대한 NEDC 표준에 따라 1000km의 주행 거리를 자랑합니다.

NIO는 그것이 실제로 무엇을 의미하는지에 대한 정보는 거의 없지만 가장 큰 배터리는 "고체 상태"가 될 것이라고 말했습니다. 에너지 밀도는 360Wh/kg인 것으로 알려졌다. 보급형 자동차의 가격은 약 53,000달러에 해당합니다. 실제 차가 회사의 주장에 부합하는지 지켜보겠습니다.

Steve는 플로리다에 있는 자신의 집이나 The Force가 그를 이끌 수 있는 다른 어느 곳에서나 기술과 지속 가능성 사이의 인터페이스에 대해 글을 씁니다. 그는 "깨어났다"는 사실을 자랑스러워하며 왜 유리가 깨졌는지 전혀 신경 쓰지 않습니다. 그는 3000년 전 소크라테스가 말한 "변화의 비결은 낡은 것과 싸우는 것이 아니라 새로운 것을 만드는 데 모든 에너지를 집중하는 것"이라는 말을 열정적으로 믿습니다.

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NIO가 빅뉴스를 더욱 빠르고 빠르게 선보이고 있는 것 같습니다. 계속해서 새로운 거대한 이정표를 달성하고 혁신을 이루고 있습니다.

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