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Jan 07, 2024

Linamar의 계획된 기가

Tesla는 대형 주조 부품의 사용자로 잘 알려져 있지만 Fiorani는 EV가

Tesla는 대형 주조 부품의 사용자로 잘 알려져 있지만 Fiorani는 EV 제조업체가 Linamar의 구매자가 될 가능성은 낮다고 말했습니다.

Linamar Corp.이 온타리오 주 웰랜드에 계획하고 있는 고압 다이캐스팅 공장. 자동차 분석가인 샘 피오라니(Sam Fiorani)에 따르면 이는 자동차 제조 방식에 대한 업계 전반의 "재평가"의 일부이며, 적어도 한 현지 자동차 제조업체가 곧 출시될 전기 자동차에 초대형 구조 부품을 통합하는 것을 목표로 하고 있음을 나타냅니다.

미국에 본사를 둔 AutoForecast Solutions의 글로벌 차량 예측 부사장 Fiorani는 지난 몇 년이 "판도라의 상자"를 여는 것과 비슷하다고 말했습니다.

"Tesla가 문을 연 이후 모든 사람들은 주조, 생산, 대리점에 이르는 모든 과정에서 비용을 절약할 수 있는 새로운 방법을 찾고 있습니다."

고압 다이캐스팅은 새로운 것은 아니지만 이 공정을 사용하여 대형 구조 부품을 만드는 것은 최근의 발전입니다. Tesla는 2020년에 Model Y의 후면 하부를 생산하기 위해 소위 기가 프레스 사용을 개척했습니다.

Linamar CEO Linda Hasenfratz는 다이캐스팅 기계가 "기가"가 되는 정확한 시점에 대해서는 논쟁의 여지가 있다고 Automotive News Canada에 말했습니다. 그러나 6,100톤의 클램핑력을 갖춘 캐나다 공급업체의 Welland용 프레스 3대가 어떤 제품을 생산할지 여부에 대해 누구도 의문을 제기하지 않을 것입니다. 컷.

"우리는 북미나 유럽에서 기가급 고압 다이캐스트 기술에 투자한 최초의 공급업체입니다. 따라서 이곳에서 시장 리더십 기회를 얻을 수 있다고 생각합니다."

Hasenfratz는 회사가 2025년 초에 첫 번째 계약을 위해 대형 알루미늄 부품의 선적을 시작할 예정이라고 말했습니다. 그녀는 고객의 이름을 밝히지 않았지만 온타리오 남부의 동쪽 끝에 위치한 Welland가 여러 곳과 가깝기 때문에 선택되었다고 언급했습니다. 자동 조립 공장.

'기회 극대화'를 위한 위치

"이 크기의 부품은 멀리 배송되고 싶지 않습니다. 그래서 우리는 가장 많은 고객에게 기회를 극대화할 수 있는 위치에 있을 제품을 원했습니다."

Fiorani는 이 공장의 위치가 Toyota 및 Honda는 물론 캐나다의 수많은 Detroit Three 공장과도 가까운 거리에 있다고 말했습니다. 그는 디트로이트 지역의 조립 현장으로의 배송도 가능하며 부품이 선박에 적재되면 Detroit Three와 오하이오의 여러 신생 기업에 더 많은 기회가 열릴 것이라고 말했습니다.

Tesla는 대형 주조 부품의 사용자로 잘 알려져 있지만 Fiorani는 EV 제조업체가 Linamar의 구매자가 될 가능성은 낮다고 말했습니다. 회사의 현재 공장 설치 공간은 Welland에서 너무 멀고 Tesla는 주조 능력을 "자랑스러워"하므로 부품을 아웃소싱할 가능성이 낮다고 덧붙였습니다.

온타리오주 Guelph에 본사를 둔 Linamar는 단 하나의 계약만 강조했지만 새 공장을 채울 만큼 충분한 주문을 확보하는 데에는 거의 우려하지 않았습니다.

Hasenfratz는 "우리는 파이프라인에 다른 많은 기회를 가지고 있습니다. 우리는 이 시설을 단기간에 채울 수 있는 능력에 대해 꽤 확신합니다"라고 말했습니다.

'경량화가 필요하다'

"이것은 전기 자동차의 성장, 경량화의 필요성, 그리고 이러한 유형의 구조적 경량 금속 부품에 비해 스탬핑 강철 조립품에서 얻을 수 있는 무게 절감량의 실현으로 돌아옵니다."

Hasenfratz는 중량 절감은 제작되는 구조 부품에 따라 다르지만 Welland에서 만든 알루미늄 부품은 용접 부품보다 25~45% 더 가벼울 것이라고 덧붙였습니다. 이러한 절감 효과는 EV 배터리 팩의 피할 수 없는 무게를 상쇄하는 데 도움이 된다고 그녀는 말했습니다.

그러나 대형 주물은 전기 자동차 제조업체에 여러 가지 주요 이점을 제공하지만 단점도 있다고 Fiorani는 말했습니다. 그는 알려진 문제 중 하나로 충돌을 지적했습니다.

"부품이 있으면 불량 부분을 잘라서 교체할 수 있지만 차량의 큰 부분을 하나의 단위로 사용하면 수리하기가 훨씬 더 어려워지므로 수리 비용이 많이 들고 총 수리 비용이 더 쉽게 듭니다. 사고가 난 차량입니다."